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대우 이름표를 단 마지막 중형 세단이자 국산차 자동변속기의 다단화를 이끌었던, GM대우 토스카에 대해 알아봤습니다.
[▼바로가기]00:00 인트로
00:53 토스카 (2006)
02:23 코만 다시하자, 코만
04:29 4홀 논쟁
07:06 코리안 실키식스
10:26 에픽하지않은 성과
11:40 토스카 프리미엄6 (2008)
14:27 6단 6기통 중형차
16:08 4단 논쟁
19:26 앞으로 다신 없을 부드러움
#토스카#매그너스#멜론머스크
※ 특정 브랜드, 차량, 오너에 대한 건전한 비판이 아닌, 욕설·도넘은 혐오 표현은 하지 말아주세요. 가벼운 말 한마디지만 누군가에겐 큰 상처가 될 수 있습니다.
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Top 토스카 프리미엄 6 결함 Update New
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Date Published: 10/4/2022
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토스카의 최대 결함은 바로 L6 엔진 | 보배드림 시승기/배틀/목격담
매그너스-토스카에 콤팩트 횡치 직6기통 엔진을 장착하는데 성공하였다. 하지만 이 엔진에 문제가 있다는 사실은 토스카 오너들 사이에 이미 공공연한 …
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GM대우 토스카 – 나무위키:대문
결함 및 단점. 8.1. LPGi 모델. 9. 광고. 9.1. 광고 음악. 9.1.1. 초기형의 광고 음악9.1.2. 페이스리프트 모델(프리미엄 6)의 광고음악.
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Date Published: 10/14/2022
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지금은 단종된 토스카 프리미엄 6 구매/운행기 – 클리앙
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가성비 중고차! 토스카 프리미엄6 – L6엔진과 6단변속기 조합ㅣ …
… 직렬6기통 …
Source: ko.merutosushi.com
Date Published: 5/6/2021
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주제에 대한 기사 평가 토스카 프리미엄 6 결함
- Author: 멜론머스크
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- Date Published: 2022. 2. 15.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=BIgzCm34abU
토스카의 최대 결함은 바로 L6 엔진
https://www.bobaedream.co.kr/view?code=battle&No=142896
아는 사람만 아는 “공공연한 비밀”인데,
토스카 L6엔진의 내구성이 매우 떨어진다는 사실.
알다시피 토스카 L6엔진은 6기통임에도 불구하고
FF구동방식에 맞게 횡치엔진으로 개발되었다.
횡치엔진으로 개발하려면 엔진을 어떻게 만들어야 하는가?
그렇다. 콤팩트 하게 만들어야 한다.
대우는 세계최초의 FF 직렬6기통의 콤팩트한 횡치엔진이라면서 자랑을 한다.
그러나 그것이 장점이자 동시에 엄청난 단점이다.
바로 내구성과 포텐셜이다.
2천cc 직렬6기통을 콤팩트하게 만들려면 어떻게 해야 하는가?
기통 직경을 줄일수도 없는 노릇이고, 그렇다고 2.5 L6도 감안해야 하니 스트록을
무조건 늘릴수도 없는 노릇이다.
그러면 어떻게 해야 하는가? 정답은 뻔하지 않는가…
바로 실린더와 실린더 사이 여유공간을 좁히는 것이다.
토스카 콤팩트 직렬6기통 엔진의 비밀은 바로 실린더 간격을 좁힌것이었다.
어찌보면 콜럼버스의 달걀처럼 간단한 원리이다.
그럼 콤팩트 횡치 직렬6기통이 좋고, 만들기도 쉬운데 왜 전세계 유수의 카메이커는
이렇게 만들지 않는가?
답은 바로 내구성 때문이다.
금속이라는 것은 물리적 충격과, 열에 장기간 노출되면 스트레스가 누적되어
성질이 변하게 마련이다.
따라서 좁아진 실린더 간격으로 인해 엔진 블럭의 내구성은 반비례하여 줄어든다.
대우 연구개발팀도 이 부분때문에 굉장히 개발에 애를 먹은것으로 알려지고 있다.
하지만, 어쨌든 일반적인 양산차용으로는 충분한 내구성을 확보했다고 판단했기에
매그너스-토스카에 콤팩트 횡치 직6기통 엔진을 장착하는데 성공하였다.
하지만 이 엔진에 문제가 있다는 사실은 토스카 오너들 사이에 이미 공공연한 비밀이다.
점차 누적주행거리가 많은 차들이 나오면서, 순정엔진인데 엔진에 이상이 발생한 차량들이
늘어나고 있다.
또한 튜닝매니아들은 하이캠이나 터보 장착시 하도 뻑이 많이 나서, 토스카용 L6엔진은
튜닝용으로는 절대 부적합한 로우-포텐셜 엔진이다..라고 이미 판명이 난 상황이다.
아직도 토스카의 장점이 직렬6기통이라고 잘못 알고 있는 사람들은 이번기회에
주변의 대우 미캐닉이나 연구개발진에 아는 사람이 있으면 문의해 보기 바란다.
위와 같은 엔진결함이 이미 적지않게 보고되고 있다.
=
내용추가 : c30love님의 글/////
이것이 토스카 입니다.//
중형4사 정면충돌 테스트에서 유일하게 A필러가 손상되는차.
중형4사 옵셋충돌 테스트에서 신체 각부분 2등급, 3등급및 최종 2등급을 받은차.
(NF와 로체는 최종 1등급, 특히 로체는 각 부위 all 1등급, 뉴에셈은 최종 2등급)
중형4사 슬라럼 테스트에서 언더스티어와 롤링이 가장 심한차.
중형4사 택시차량 동일구간 연비테스트에서 최하위.(테스트드라이버는 택시기사들)
중형4사 속도 구간별 가속력 테스트에서 전구간 가장 느린차.//
자! 이정도가 공식기관및 잡지사에서 중형4사 차량들의 각 부분 테스트 사례입니다.
그런데 하나같이 토스카의 결과가 좋지 않군요.
위 기관이나 잡지사들이 토스카에게 무슨 억하심정이 있어서
죄다 이런결과가 나온걸까요? 모두다 짜고 치는 고스톱 였을까요?
상식적으로 생각해봐도 분명 그건 아닐겁니다.//.
저는 일단 81브리샤님의 의견과 생각을 같이합니다.
결론적으로 말씀드리면 제가 하고픈 말을 다 해주신듯 하네요.
대우 중형차 3세대를 공유해온 구형 플랫폼과 구형 섀시.
그로인하여 동세대의 동급차종들에 비하여 떨어지는 차대강성과 안전도.
종합적으로는 5속 자동미션을 올려 약간의 연비개선을 했다는점 이외엔
이전세대의 매그너스 L6를 특별히 뛰어넘질 못한 한계점.
섀시와 부품 공유로 인하여 매그너스에서 나타나던 고질병 증세가
거의 비슷하게 토스카에게도 나타난다는점.
그러나 가격은 타사 신차들과 똑같이 올려서 받아먹는다는점//
물론 타사 차들이 완전 신차임에도 불구하고 문제점 없는 차는 없죠.
어느 차나 각자가 떠안고있는 자잘한 문제점은 존재합니다.
그러나 토스카가 유독 논란의 중심에 서있는 이유는
사실상 06년형 매그너스, 혹은 07년형 매그너스나 마찬가지 이기때문이죠.
만약 뉴이엡에서 똑같은 차대에 디자인 바꾸고 미션 바꿔서 내놓은 신차가 NF였다면
NF도 같은 방식으로 여러사람들 입에 오르락내리락 할겁니다.분명//
어찌보면 사실상 이부분은 토스카 오너들 보다는
GM대우측에서 더 자극받아야 할 일입니다.
늘 경쟁사의 차종보다 한세대 혹은 반세대 뒤쳐지는 현실이 문제의 발단인거죠//
이상.//
마지막으로 토스카 오너들을 자극할 생각으로 작성한 글이 아님을 밝힙니다.//
=
내용추가 : 애멀검님의 글/////
참나,,,,,,,,,나도 지금 토스카 타고 있지만,,,,,,솔직히 소나타나 에셈보다 더 좋다고 말 죽어도 못하겠다,,,,,,,,시대를 앞서나간거라면 정말 너무 앞서나가서 소비자가 못 쫓아갔나보다,,,,,,,ㅋㅋㅋ,,,,,,,,다른건 둘째치고 타사차 타면서 전혀 신경조차 안 썼던,,,,와이퍼소음과 하부 달그락소리,,,적어도 타사 어느정도 년식이 되야 슬슬 나타나던 문제가 신차부터 생기는거 이건 아니잖어,,,,,,,그래 거기까지 좋아,,,,뽑기라고 쳐,,,,, 그럼 정비소 가서 개선품으로 교체하면 잡혀야할거 아니냐??? 근데 얼마 못가서 또 생기더라,,,,,,,이거 슈퍼스타님이 쓴 거지만 토스카 거의 대부분의 고질병이란거 다들 알잖어,,,,,,,자기차 아니라고 우기는분들 동호회 눈팅 좀만해도 다 아는 사실이니깐 더 이상 왈가왈부하지 맙시다,,,,,,대우차 감성품질을 좀 높여서 완성도를 높여야해,,,,,,,,이게 국내시장에서 살 길이다,,,,,,엄한 중형차에 6기통 6단 맹글 생각말구,,,,,,,그 시간에 품질 완성도나 제발 높여주라,,,,현대나 삼성차 다들 핑계없고 사정없겠냐,,,,,,,그럼에도 불구하고 매달 나오는 판매량은 정확한 소비자의 평가니깐 더 이상 궁시렁대지 말구 겸허히 받아들여야 니들이 내수에서 사장되지 않을것임을 명심해라,,,,,정말 대우에게 부탁한다,,,,,,,니들 중형세단의 개념 좀 다시 공부해서 와라,,,,,시장과 사람들이 정말로 몰 원하는지 골똘히 연구 좀 해라,,,,,걍 매니아 차량처럼 너무 앞서가려고만 하지말구,,,,,,기본에 충실하란 말이다,,으궁,,,,,,글구 위에 막사라님,다시 클토로 돌아오세요,,,,,,,,보고싶습니다,,,,,,ㅜㅜ
지금은 단종된 토스카 프리미엄 6 구매
1. 구매까지…
2008년에 아무래도 차를 바꿔야 겠다는 생각이 들었습니다.
당시에는 기아의 세피아를 타고 있었는데, 현대와 기아가 합쳐지기 전이었고, 합쳐진 후에 현대/기아차는 구매후보에서 가급적 제외하자는 생각이었습니다. 지금처럼 현까가 많지 않던 시절이라 이상한놈 취급도 받았죠.
그래도 스탠다드인 현대차와 비교 안할 수 없더군요. 결국 후보기종은 소나타, 토스카, 골프 중고로 좁혀졌습니다.
당시에 보증 남은 운행기간 2년 미만 엔카 보증 골프 2.0 TDI가 2700 정도 했었는데 에어백 6개 다 넣고 ESC(=VDC) 넣으려면 토스카는 최고 트림(CDX)에 옵션 추가해서 2500이었고 소나타는 2700 정도 했었습니다.
당시 현대에서 ‘2000cc 중형차에 6단은 오바.. 도리어 더 불편할것’이라는 드립을 한참 치던때라 ‘ㅅㅂ 소비자를 등신으로 아나..’ 하는 생각이 들어서 소나타 보다 토스카에 점수를 더 줬습니다. 가격이 조금 더 싸기도 했고 6기통 엔진에 6단을 타보고 싶었거든요.
그래서 중고 골프와 토스카중에서 고민했는데 그때는 수입차는 매장가서 시승도 해보고 딜러 할인이나 프로모션 같은게 있다는걸 모를때였습니다. 당시 BMW R1200GS 도 운행하던때라 중고 수입차 유지비가 많이 들지 않을까 하는 부담이 되서 결국 토스카로 결정했고, 영업사원이 ‘이 옵션이랑 저거 빼시면 차 더 빨리 나오는데요..’ 라는 말에 흔들리지 않고 3주 기다려서 토스카를 받았습니다.
풀옵션에서 타이어(17인치→16인치)를 뺀건 16인치가 승차감이 더 좋다고 해서 그랬고, 순정 네비는 당시 순정네비는 가격이 너무 비싸서 잘 안하던 시절이었습니다. 사제 네비를 사서 매립을 하지…
지금도 소나타 안산건 잘한것 같은데 차라리 중고 골프 6세대를 살걸 그랬나? 하는 생각은 듭니다.
2. 운행기
> 연비
기름 많이 먹습니다. 제가 고속도로/시외도로 70%에 시내도로 30% 정도의 비율로 운행하는데 평균연비가 8.5~9km/L 정도 밖에 안나옵니다. 주로 야간이나 새벽에 서해안고속도로 130~140 정도로 크루징하면 연비가 13km/L 까지 늘긴 합니다. 6단에 6기통이라 고속도로 연비가 좋게 나오는것 같고, 차가 무거워서 (당시 소나타보다 150kg 정도 무거웠을 겁니다.) 그런지 고속에서도 안정감이 있어요.
> 엔진과 미션
L6 엔진 오일 많이 들어갑니다. 6통반 들어가니 결국 7통을 사야 하더군요. 하지만 L6 엔진의 정숙성은 좋습니다. 토스카 이후로 단종된 엔진인데, 그 크기에 6기통을 우겨 넣어서 더 이상 개량할 여지가 없어서 그랬다는 이야기를 어디선가 주워들었네요. 6단 미션은 고속도로에서 130~140을 내도 2000rpm 초중반밖에 안올라가기 때문에 고속연비가 좋은것 같습니다. 요즘에야 국산차도 다들 6단이지만요. 하지만 자비없는 보령미션이라 체결감이나 펀치감은 떨어집니다. L6 엔진이 중저속 토크가 좀 낮은 이유도 있고요.
> 실내공간 및 편의성
이건 참….(…) 그래도 당시 동급 최초 후석 열선시트라는 것 말고는 칭찬하기 애매하네요. 그때 SM5나 소나타는 열선버튼이 중앙에 있어서 조수석 열선도 운전자가 대신 켜줄 수 있는데 토스카는 각 좌석 열선이 모두 문쪽에 있습니다. 겨울에 승객 태우면 ‘거기 열선 버튼 있으니까 누르세요’ 하고 설명을 꼭 해줘야 하죠. 그외에 여러가지 실내 편의성이나 옵션이 좀 부족한건 사실이었습니다.
> 유지비
2012년에 4년차를 맞이해서 유지비와 연료비를 계산해 본적이 있습니다.(당시 84000km 정도 탔을때였습니다.)보험료 제외하고 유지정비비가 600만원정도 들어가고 연료비가 1200만원정도 들어갔더군요. 합해서 1800만원인데 이때 차라리 골프 살걸 그랬나 하고 후회를 했습니다. 연료비가 너무 많이 들어가서요. 만약 그때 골프를 샀다면 연료비가 한 800만원정도로 줄어들더라고요. 그럼 유지정비비가 더 들었어도 1000만원은 안넘었을것 같고 결국 연비좋은 골프나 연비 나쁜 토스카나 유지면에서는 큰 차이 없었겠구나 하는 생각이 들었습니다. (대신 유지편의성은 떨어졌겠죠. 점검 받으러 공인센터 가려면 천안이나 분당에 가야 하니 하루 연차를.. ㅠ.ㅠ )
> 총평
지금도 소나타 안사고 토스카 산건 잘한 결정이었다고 생각합니다. 종합적으로 소나타가 토스카보다 더 편한차일지 모르지만, 정숙성과 엔진, 그리고 고속도로/시외도로를 많이 타는 입장에서 고속안정성은 토스카가 나은것 같거든요. (그리고 남양불매와 비슷한 심정이기도 하고요) 만약 제가 수도권에 살아서 차가 많이 막히는 환경이었으면 토스카 산걸 후회했을지도 모르죠.
지금 6년 탔고 저는 슬슬 차를 바꿀까 싶은데 이제는 마나님이 계셔서… 반대를 하시네요. 10년 탈 수 있지 않냐고.. ㅠ.ㅠ 그래서 8년으로 일단 합의를 보긴 했는데 만약 아기가 생긴다면 더 타야 할지도 모르죠. 지난 2년간 골프 살걸 그랬나? 하는 생각을 했으니 2년후에는 엔트리급 수입차도 경험해 보고 싶네요.
쉐보레(GM대우) 토스카 프리미엄6 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인
일반수리 ￦ 198,000
일주일째 주행중에 밧데리 경고등이 들어왔다 나갔다 반복 어쩔수 없이 발전기 교체 했습니다 중고로 1년 2만 무상보증 이라고하네요 15 생객했는데 18(부가세 제외)나왔습니다.
가성비 중고차! 토스카 프리미엄6 – L6엔진과 6단변속기 조합ㅣ200만원대 중형세단 | 토스카 프리미엄 6 결함 업데이트
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